首先選用木材進(jìn)行生產(chǎn)制造，木材具有良好的延展性和保溫性能，受周圍物質(zhì)溫度變化的直接影響很小。 重量輕，路線上生產(chǎn)加工拆卸簡(jiǎn)單，有足夠的抵消摩擦阻力。防銹解決的木枕使用壽命也大大提高，上下可達(dá)15年。因此，世界上90%的鐵路線都使用木質(zhì)枕木。 據(jù)調(diào)查，木枕應(yīng)用高峰期，全球共鋪設(shè)樹根30多億元，其中絕大部分是杉木。如你所見，你要摧毀多少森林？ 隨著自然資源的減少和人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高，自然也由于科技進(jìn)步的發(fā)展趨勢(shì)，在上世紀(jì)初，一些逐漸生產(chǎn)出鋼枕木和鋼筋混凝土枕木來代替木枕木。眾所周知，由于鋼枕過多使用金屬材料，工程造價(jià)相當(dāng)豐厚，體量沉重。自20世紀(jì)50年代以來，許多鋼筋混凝土軌枕被廣泛生產(chǎn)和制造。

單軌枕木指的是行車門式起重機(jī)，所以也有單軌和雙軌。各地名稱相對(duì)不同。規(guī)格型號(hào)齊全，也可以定制。你可以展示你的圖紙或者提出具體要求。 我公司單軌軌枕的配比是嚴(yán)格按照指定方案制作的，絕不會(huì)偷工減料。我們可以根據(jù)客戶的要求或方案定制，也可以根據(jù)客戶的要求設(shè)計(jì)方案。 軌枕運(yùn)輸 水泥軌枕雖然不起眼，但相關(guān)運(yùn)輸有非常嚴(yán)格的運(yùn)輸規(guī)定。畢竟長(zhǎng)途旅行需要將臥鋪安全運(yùn)送到位。第一，在公路運(yùn)輸中，使用與行車用龍門吊軌枕相適應(yīng)的固定車架尺寸的車輛，裝車后要綁牢，防止軌枕移位。其次是鐵路運(yùn)輸，應(yīng)按鐵路部門批準(zhǔn)的計(jì)劃進(jìn)行裝車、發(fā)貨和運(yùn)輸。然后在裝載時(shí)，在中間空隙處放置一個(gè)三角楔，防止碰撞損壞。還有，裝載相關(guān)配件(螺栓、高強(qiáng)度螺紋鋼筋)時(shí)，嚴(yán)禁拋擲，以免受傷。卸載時(shí)，嚴(yán)禁磕碰、撞擊或墜落，以免危及設(shè)備和人員。因此，在運(yùn)輸和搬運(yùn)過程中，應(yīng)嚴(yán)格檢查和執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，避免上述問題的發(fā)生。

新型ⅱ型枕頭和ⅲ型枕頭 目前，鐵路軌枕普遍采用新型ⅱ型軌枕，ⅲ型軌枕在重要干線逐步推廣，以適應(yīng)鐵路重載和提速發(fā)展的需要。由于ⅱ型和ⅲ型軌枕的使用條件不同，鐵路在新線建設(shè)、舊線改造和大修時(shí)，會(huì)根據(jù)不同等級(jí)的要求，采用不同的等級(jí)。ⅲ型軌枕主要用于重載、提速的鐵路線，如京滬、京廣干線，ⅱ型軌枕用于一般干線，如青藏鐵路。 新型ⅱ型軌枕生產(chǎn)技術(shù) 新型ⅱ型軌枕預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕在流水線上采用2×5或2×4組合鋼模板，按照規(guī)定的工藝流程依次通過各個(gè)生產(chǎn)工位，包括鋼筋組裝、張拉、混凝土澆筑、振動(dòng)成型、蒸汽養(yǎng)護(hù)、鋼筋脫模、脫模、成品堆放等。，完成混凝土軌枕產(chǎn)品的所有生產(chǎn)作業(yè)。