ETC門架系統(tǒng)建設(shè)、收費(fèi)車道升級改造、入口治超系統(tǒng)建設(shè)及升級、實(shí)體收費(fèi)站拆除、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)建設(shè)等內(nèi)容，當(dāng)風(fēng)荷載較小、門剛結(jié)構(gòu)高度和跨度較小、柱間支撐數(shù)量較多時(shí)，柱間支撐、柱間系桿的防火保護(hù)層厚度一般小于鋼柱防火保護(hù)層厚度，屋蓋支撐、屋蓋系桿的防火保護(hù)層厚度一般小于鋼梁防火保護(hù)層厚度，采用柱間支撐和柱間系桿的防火保護(hù)同鋼柱的防火保護(hù)、屋蓋支撐和屋蓋系桿防火保護(hù)同鋼梁的防火保護(hù)的做法是偏于安全的。

門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)起源于美國，經(jīng)歷了近百年的發(fā)展，目前已成為設(shè)計(jì)、制作與施工標(biāo)準(zhǔn)相對完善的一種結(jié)構(gòu)體系，門式剛架結(jié)構(gòu)以柱、梁組成的橫向剛架為主受力結(jié)構(gòu)，剛架為平面受力體系，絕大多數(shù)情況下，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)采取防火保護(hù)措施，因?yàn)槠湓诓贿M(jìn)行防火保護(hù)時(shí)的耐火極限低于設(shè)計(jì)耐火極限（即Td≤Tm，Td為臨界溫度，指鋼構(gòu)件受火災(zāi)作用達(dá)到其耐火承載力極限狀態(tài)時(shí)的溫度；Tm為無防火保護(hù)構(gòu)件在設(shè)計(jì)耐火極限tm時(shí)間內(nèi)的高溫度）。

按照工程建設(shè)部署，新建1269套ETC門架，改造2000條MTC/ETC混合車輛，改造1075條ETC專用車道，確保具備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全接入和模擬運(yùn)行條件，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：上段柱與屋架組成的剛架可以不考慮吊車荷載作用，有利于在屋蓋結(jié)構(gòu)中采用新的結(jié)構(gòu)體系而不受吊車動(dòng)力的影響，且計(jì)算簡單，也可利用上段柱中的塑性較來釋放多跨廠房中的橫向溫度應(yīng)力，避免設(shè)置縱向溫度縫，可使結(jié)構(gòu)大為簡化。