在柴油機(jī)內(nèi)，混合氣是用壓縮形，體積不同：汽油機(jī)體積較小，搬運方便，適合于移動供電，燃油與空氣的混合，在汽油機(jī)內(nèi)，燃油與空氣是在汽化器和進(jìn)氣管道中混合的，在柴油的混合是在柴油被吸入汽缸之后進(jìn)行的，從 發(fā)達(dá)guo家和一些東南亞guo家發(fā)展經(jīng)驗來看，發(fā)展分布式燃?xì)獍l(fā)電系統(tǒng)是實現(xiàn)節(jié)能減排和能源供應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，具有節(jié)能、減排、提高供能 性、及促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等眾多的優(yōu)勢，是現(xiàn)代能源領(lǐng)域發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

加注冷起動液，選擇這種啟動方式啟動時，應(yīng)選霧化情況較好的起動液，并控制好噴射時間、噴入位置和噴入量，另外，切忌從空氣濾清器的進(jìn)氣口直接噴入起動液，以免影響空濾器濾芯的質(zhì)量和加大起重液的噴入量，造成發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動運轉(zhuǎn)超速，活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙，對于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低，容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。

水力發(fā)電機(jī)組中的水輪發(fā)電機(jī)由水輪機(jī)驅(qū)動，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速決定輸出交流電的頻率，因此穩(wěn)定轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速對 頻率的穩(wěn)定至關(guān)重要，燃?xì)獍l(fā)電就是使用天然氣或者其他可燃?xì)怏w來發(fā)電的過程，柴油發(fā)動機(jī)，柴油機(jī)發(fā)電系統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)，供油系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)加上同步無刷發(fā)電機(jī)的總成，柴油機(jī)是整個發(fā)電系統(tǒng)的動力核心，柴油發(fā)電機(jī)組的一級是能量轉(zhuǎn)化裝置，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的關(guān)鍵設(shè)備，柴油機(jī)主要由以下及部分組成：集體組件和曲軸連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)，柴油機(jī)供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，啟動和電氣系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)。