雙T板的起模待混凝土強度達到設計強度的100%，起模時一定要注意方法和順序，由吊車通過鋼絲繩與吊鉤連接，注意鋼絲繩與板面夾角一定要大于45°，且整個雙T板要同時起吊，嚴禁一頭起吊。雙T板的起模、起吊速度一定要慢，吊裝雙T板應保證所有預埋吊鉤均勻受力，吊裝應采用專用吊具。 雙T板的堆放場地應硬化、平整、不得下沉。堆放的下層構件應采用通長墊木，上層構件應采用單獨墊木，放置于距板端200～300mm處，且上下應對齊，構件堆放不宜超過三層。

現(xiàn)場病害： ① 雙T板的T梁上分布較多裂縫（跨中10米范圍內裂縫間距為1m，梁端10米范圍內裂縫間距為1.5m），裂縫貫穿底板且向腹板上延伸30-35cm，裂縫寬度1-2mm寬。 ② 雙T板整體下沉，已開裂T梁跨中撓度30cm左右，未開裂T梁跨中撓度25cm左右。 病害成因分析： ① 雙T板實際承受荷載遠大于設計荷載（設計荷載150kg/m2,實際荷載大概400kg/m2） ② 預應力鋼絞線可能存在預應力損失過大的情況。

病害： 地下室的出口位置，因為地上覆土太多引起樓板下彎，導致樓板和梁都出現(xiàn)裂縫。 加固方案： 1) 對原混凝土板構件的裂縫進行注膠、封縫處理。注膠采用改性環(huán)氧樹脂類修補材料。 2) 對坡道底部的框架梁采用碳纖維布進行加固. 3)汽車坡道采用外粘預應力碳纖維板加固: 3.1）原構件混凝土應鑿除至混凝土基層，對混凝土缺陷部位應鑿除至堅實基層，鋼筋腐蝕應進行除銹處理。 3.2）所有穿原構件孔洞均用機械鉆孔，應避免損傷原有鋼筋。 3.3）加固后所有外露鋼板表面掛Φ3鋼絲網(wǎng)片,抹聚合物砂漿保護層，其保護層厚度不小于30mm。