在飛機出產中，飛機框肋上的緣條、機身前后段、發動機短倉的長桁等尺寸大的型材曲折件是組成飛機骨架的要害零件，并直接影響到飛機的氣動力外形，形狀精度要求很高。在轎車出產中，型材拉彎主要用于加工車身結構和保險杠的中空鋁型材曲折件，在堅持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強度條件下，能減輕車體重量，降低使用本錢。型材拉彎工藝可實現鋁型材的高精度曲折，但由于拉彎成形中可能會呈現壁厚減薄決裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的資料功能、截面形狀及工藝參數這些要素密切相關，十分雜亂。

外表缺點處理： 型材拉彎后有裂紋是因為拉伸力大，放邊應力不能滿意形成的。型材收邊不到位就會引起縮短起皺，俗稱有木耳邊。這可以經過改進型材截面積或調整拉力來處理。 曲折外表洼陷主要發生在空腔型材上。這類型材拉彎前需求用填充物將空腔曲折部分填滿。開口空腔可以用繃簧鋼板疊加或加聚四氟乙烯填料，而閉合空腔一般采用填砂等方法。 依據側面垂痕發生的部位恰當調整模具空隙，改進模具資料可以有用防止型材被劃傷。

安全出產：安全是工業出產過程中首要重視的要素。因而，在生產過程中，需要在型材操作臺前添加防護設備，制訂相應的規章制度，培訓全面的技能操作人員。另外，在不銹鋼型材拉彎過程中，禁止操作人員站在拉彎設備前端。