在飛機(jī)出產(chǎn)中，飛機(jī)框肋上的緣條、機(jī)身前后段、發(fā)動機(jī)短倉的長桁等尺寸大的型材曲折件是組成飛機(jī)骨架的要害零件，并直接影響到飛機(jī)的氣動力外形，形狀精度要求很高。在轎車出產(chǎn)中，型材拉彎主要用于加工車身結(jié)構(gòu)和保險杠的中空鋁型材曲折件，在堅(jiān)持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強(qiáng)度條件下，能減輕車體重量，降低使用本錢。型材拉彎工藝可實(shí)現(xiàn)鋁型材的高精度曲折，但由于拉彎成形中可能會呈現(xiàn)壁厚減薄決裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的資料功能、截面形狀及工藝參數(shù)這些要素密切相關(guān)，十分雜亂。

在CAD軟件環(huán)境下，能夠得到零件的一些有用的幾何信息，例如經(jīng)過幾何剖析功能，能夠得到整條曲線的曲率分布及其巨細(xì)，能夠查看曲面的質(zhì)量。一起其供給的二次開發(fā)工具為用戶開發(fā)自己專用的CAD系統(tǒng)供給了技能支持。CAE在型材拉彎成形工藝中的使用，使得技能人員能夠更直觀的觀察到型材的動態(tài)成形過程，以及每個瞬時資料的應(yīng)力、應(yīng)變、位移分布，經(jīng)過這些基本數(shù)據(jù)，能夠得出型材的成形功能，并結(jié)合其力能參數(shù)來調(diào)整模具的參數(shù)和成形工藝，修改模具的型面，調(diào)整回彈量。

需求拉彎的型材在規(guī)劃型材截面積時要核算各截面部分的延伸力。在規(guī)劃拉彎模具時，工業(yè)鋁型材要考慮曲率回彈改變和后期校對的預(yù)變形，盡可能削減校對工序的工作量。在成批出產(chǎn)削減校對工序工作量，削減拉彎資料的工藝長度的一起，安全出產(chǎn)是出產(chǎn)降本首要重視的問題。當(dāng)揉捏型材不穩(wěn)守時，就會呈現(xiàn)少數(shù)拉彎型材輪廊度誤差，扭擰度超差，筆直度超差等缺點(diǎn)，而這些都可以后期校對彌補(bǔ)。