在飛機出產中，飛機框肋上的緣條、機身前后段、發動機短倉的長桁等尺寸大的型材曲折件是組成飛機骨架的要害零件，并直接影響到飛機的氣動力外形，形狀精度要求很高。在轎車出產中，型材拉彎主要用于加工車身結構和保險杠的中空鋁型材曲折件，在堅持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強度條件下，能減輕車體重量，降低使用本錢。型材拉彎工藝可實現鋁型材的高精度曲折，但由于拉彎成形中可能會呈現壁厚減薄決裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的資料功能、截面形狀及工藝參數這些要素密切相關，十分雜亂。

型材工藝長度的確認： 拉彎型材的毛坯長度是由零件長度、模具曲率延伸部分(零件長度，延伸部分，模具端部圓角合稱模具有用長度）、設備夾頭夾持部分和設備夾頭延模具回轉空隙組成的。除了零件長度外，其統稱工藝長度。大批量出產工藝長度直接決定了零件的成本。因而，建議在滿意曲折零件成型狀態人，盡口能削減模具的有用長度，必要時，可以在模具兩端后部開缺口，使工作中的機床夾頭可以自在進入模具后方，然后削減毛料兩端的工藝余量。

需求拉彎的型材在規劃型材截面積時要核算各截面部分的延伸力。在規劃拉彎模具時，工業鋁型材要考慮曲率回彈改變和后期校對的預變形，盡可能削減校對工序的工作量。在成批出產削減校對工序工作量，削減拉彎資料的工藝長度的一起，安全出產是出產降本首要重視的問題。當揉捏型材不穩守時，就會呈現少數拉彎型材輪廊度誤差，扭擰度超差，筆直度超差等缺點，而這些都可以后期校對彌補。