但因多孔之故，路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯結層、整平層和基層，若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料，但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的，瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉，表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。

碾壓的次數可以比普通瀝青混凝土少一遍，但是當材料的溫度降到80℃左右時要進行整平碾壓，得以消除輪跡，在瀝青路面成型后，非施工車輛不可以上路行駛，在交通完全封閉的情況下冷卻至常溫溫度，并防止砂石、臟物等附在路面上堵塞空隙，從而影響水泥砂漿的灌入效果，彩色透水瀝青混凝土性能優勢在進行加水之前應該先將其它的材料拌和1～2min直至均勻，再加水拌和2～3min，攪拌直至材料均勻且一致，即可制作成水泥砂漿。

拌和時需要嚴格的控制瀝青用量及拌和的溫度，確定拌和的溫度，既需要保證瀝青對礦料能夠良好進行裹覆，又應該盡量的減少因為加熱而引起的瀝青性質的變化，溫度的確定主要由瀝青的粘度而決定，多孔母體瀝青混合料的采用及自卸汽車運輸到攤鋪的地點，半柔性復合路面的平整度主要取決于多孔母體瀝青混合料的平整度，在攤鋪碾壓的過程中應該嚴格控制表面的平整度，堅決杜絕因攤鋪速度的變化、攤鋪的操作不均勻或集料級配的不正常所引起的不平整。