而冷拌冷鋪瀝青混凝土施工簡(jiǎn)易方便，可隨時(shí)隨地拌和施工，防止了維修不及時(shí)而產(chǎn)生費(fèi)用的增加，從而大幅降低了維護(hù)成本，控制在規(guī)定溫度內(nèi)，拌和使用，是熱拌熱鋪瀝青混凝土的必要條件，并且不具常溫儲(chǔ)存的特征，只能根據(jù)用量隨時(shí)安排生產(chǎn)，熱法施工時(shí)用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上，路面成型較快，適用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時(shí)用乳化瀝青冷澆，但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發(fā)后才能初步成型，適用于養(yǎng)護(hù)小修及設(shè)置加熱設(shè)備有困難的長(zhǎng)距離公路。

也稱(chēng)作彩色透水瀝青路面，將降雨透入到透水功能層，并通過(guò)層內(nèi)將雨水橫向收集排出或直接滲入透水混凝土(基層)再滲入土壤層，有效緩解了城市熱島效應(yīng)，讓城市路面高溫天氣不再發(fā)熱，同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)的每個(gè)階段都要進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行比例設(shè)定，在設(shè)定過(guò)程中，對(duì)每臺(tái)瀝青混合料拌和機(jī)，都要嚴(yán)格按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和試拌試鋪配合比調(diào)整等三個(gè)階段做好瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)工作。

也從而消除了帶來(lái)諸多行車(chē)不利作用的路表水膜，顯著提高雨天行車(chē)的安全性、舒適性;同時(shí)，由于透水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱(chēng)為低噪音瀝青路面，彩色透水瀝青路面，壓實(shí)后空隙率在20%左右，能夠在混合料內(nèi)部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實(shí)質(zhì)為單一粒徑碎石按照嵌擠機(jī)理形成骨架-空隙結(jié)構(gòu)的開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，此外，針對(duì)以改善表面抗滑功能為主的開(kāi)級(jí)配表面薄層應(yīng)用又稱(chēng)開(kāi)級(jí)配磨耗層、多孔隙瀝青磨耗層等。