共享單車現(xiàn)在已經(jīng)普及了，從之前的小黃車，到后來的摩拜，再到青桔和哈羅正式入場，共享單車的規(guī)模已經(jīng)初具，但是由于共享單車的發(fā)展比較快，所以一些制度不太完善，阻礙了正常的交通，下面就和小編一起來了解一下吧。

北京市交通委的這一政令，再次傳達(dá)出了一個明確的信號，即市場上的共享單車存量已經(jīng)大大超過了實(shí)際所需。即便從我們的日常經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，也不難得知這一點(diǎn)。這兩年來，我們在街頭總是看到新車不斷涌現(xiàn)，舊車卻沒人管，以致于日積月累之下，形成了“單車墳場”之類的奇觀。大量的單車涌入，給城市管理造成了極大麻煩，一些城市積極劃出“紅線”，要求企業(yè)控制投放總量，及時回收舊車。但從現(xiàn)實(shí)來看，所謂的“禁投令”名存實(shí)亡，許多企業(yè)當(dāng)面一套背面一套，在“跑馬圈地”思維指導(dǎo)下，不停地制造和投放新車，卻有意疏忽后續(xù)的管理責(zé)任。其結(jié)果是，把好處攬到自己的懷里，一地雞毛卻都留給了別人。

這次清理行動的不同之處，在于單車企業(yè)有了主動性，而不只是“禁投令”下的被動為之。據(jù)悉，滴滴會把25萬輛小藍(lán)單車以2∶1的比例置換成青桔單車，摩拜也會將70萬輛橙色單車置換為35萬輛美團(tuán)單車。這里的“置換”，意味著不僅投放新車，還得負(fù)責(zé)把舊車收回。不要小看這個主動性，它意味著商業(yè)模式的變化，企業(yè)從“搶賽道”到“重運(yùn)營”的改變。其內(nèi)在邏輯是，資本不持續(xù)燒錢后，企業(yè)指望“以數(shù)量取勝”也不再現(xiàn)實(shí)。要想更好地生存下去，企業(yè)必然選擇的路徑是，主動承擔(dān)起社會責(zé)任，積極對接行政層面的規(guī)范管理與資源配置。只有符合監(jiān)管框架，再輔以服務(wù)提升，才能腳踏實(shí)地，實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)新。

共享單車從狂熱回歸到理性，再次證明了一些互聯(lián)網(wǎng)模式的脆弱性。前幾年，共享經(jīng)濟(jì)火速崛起，在出行、住宿、金融諸多領(lǐng)域攻城略地，甚至動不動打出“顛覆”“革新”的口號。但如今回頭看，有多少創(chuàng)新是凌空蹈虛的幻想?又有幾家企業(yè)能成功繞過傳統(tǒng)商業(yè)的痛點(diǎn)?事實(shí)證明，雖然技術(shù)變遷一日千里，但“新”“舊”之間絕非涇渭分明的關(guān)系，多數(shù)時候，是“舊”孕育了“新”，后來者需要保持對傳統(tǒng)的敬畏。從根本上講，“舊事物”已經(jīng)完成對真實(shí)世界的嵌入，包括與政府、資本和消費(fèi)者打交道的基本規(guī)則。互聯(lián)網(wǎng)看似裝上了翅膀，但飛得再高，也得回歸現(xiàn)實(shí)，學(xué)會和條條框框相處，收拾好自己的爛攤子。

在共享單車領(lǐng)域，一些企業(yè)在平臺規(guī)則尚不完善、商業(yè)模式尚未驗(yàn)證之際，便在資本的助推下大肆擴(kuò)張，已經(jīng)被證明是不夠理性的。比如押金方面，個別企業(yè)偷換概念、擅自挪用，其結(jié)果是坑害了無數(shù)消費(fèi)者;又如單車停放、維護(hù)、回收方面，多數(shù)企業(yè)都喜歡當(dāng)“甩手掌柜”，給我們的道路秩序和治安管理徒添麻煩。現(xiàn)在我們需要意識到，對創(chuàng)新固然要包容審慎，但對某些“有好處沒風(fēng)險”的創(chuàng)業(yè)模式，不應(yīng)該過于寬容了。應(yīng)該讓它們學(xué)會，自己的屁股自己擦，自己的雞毛自己掃。

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