滑索可以分為: 單/雙鋼絲繩，帶減速，無緩沖 起點(diǎn)和終點(diǎn)有一定的高度差。上下工位由驅(qū)動(dòng)設(shè)備驅(qū)動(dòng)。游客一般在下站乘坐，然后被牽引繩牽引到上站。到達(dá)上站后，他們靠重力沿路線滑下到下站，滑下過程中牽引繩起到安全減速的作用。 安全系數(shù)比較高。 可能會有很大的身高差。 單/雙線緩沖滑繩 承重索由一根或兩根鋼絲繩組成，其高度差一般由地形或人工搭建的攀登架形成，使上站和下站形成一定的高度差，游客在體驗(yàn)過程中乘坐由柔性吊架懸掛的滑行車，依靠重力從起點(diǎn)到達(dá)目的地。 液壓張力中間下載滑繩 下站支撐高，上站由承重索的張緊系統(tǒng)組成，承重索上有減速彈簧。這種滑索安全系數(shù)低，投資大，效率低，一般不使用。

玻璃吊橋的設(shè)計(jì)主要基于: (1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003) (2)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》( JTG D60—2004) (3)《公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》( JTG D62—2004) (4)《公路橋梁基礎(chǔ)與地基設(shè)計(jì)規(guī)范》( JTG D63—2007) (5)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50017—2003) (6)重要用途鋼絲繩(GB8918—2006) (7)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》( JTG/T F50-2011) (8)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》( JTG F80/1—2004) (9)《混凝土耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB/T 50476-2008) (10)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》( JTG/T B07-01-2006) (11)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 025-86) (12)《城市橋梁工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ2-2008)

主要材料: 1.混凝土橋塔采用C35混凝土，基礎(chǔ)、風(fēng)纜錨錠和主纜錨塊采用C30混凝土。質(zhì)量要求應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F50-2011)的相關(guān)規(guī)定。 2.普通鋼筋用熱軋HPB300和HRB400鋼筋應(yīng)分別符合《鋼筋混凝土用熱軋圓鋼》(GB1499.1—2008)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2—2007)的國家標(biāo)準(zhǔn)。鋼板應(yīng)為符合GB/T 700-2006標(biāo)準(zhǔn)的Q235B鋼板。 3.鋼絲繩采用GB8918-2006標(biāo)準(zhǔn)。 4.橋面采用三層鋼化玻璃，厚度為8+8+8。