一般為C型鋼、Z型鋼，承受屋面板和墻面板上傳遞來的力，并將該力傳遞給柱和梁，鋼結構的構件有許多，每一個構件都是緊密的結合構成了門式鋼結構，每一個焊接點每一個小小的螺栓都必須嚴格對待，才能有了后期的精品工程，為了簡化計算特別是改善中列柱與屋架的連接構造，曾將屋架與柱的連接在垂直荷載作用下設計成塑性較，即在中列柱頂使屋架上弦與柱的連接在拉力作用下發生塑性變形，但仍然可以傳遞壓力，在水平荷載作用下，屋架一端為鉸接，另一端為剛接。

ETC門架系統建設、收費車道升級改造、入口治超系統建設及升級、實體收費站拆除、網絡安全系統建設等內容，當風荷載較小、門剛結構高度和跨度較小、柱間支撐數量較多時，柱間支撐、柱間系桿的防火保護層厚度一般小于鋼柱防火保護層厚度，屋蓋支撐、屋蓋系桿的防火保護層厚度一般小于鋼梁防火保護層厚度，采用柱間支撐和柱間系桿的防火保護同鋼柱的防火保護、屋蓋支撐和屋蓋系桿防火保護同鋼梁的防火保護的做法是偏于安全的。

按照工程建設部署，新建1269套ETC門架，改造2000條MTC/ETC混合車輛，改造1075條ETC專用車道，確保具備系統聯調聯試、安全接入和模擬運行條件，這種結構的優點是：上段柱與屋架組成的剛架可以不考慮吊車荷載作用，有利于在屋蓋結構中采用新的結構體系而不受吊車動力的影響，且計算簡單，也可利用上段柱中的塑性較來釋放多跨廠房中的橫向溫度應力，避免設置縱向溫度縫，可使結構大為簡化。