電動(dòng)汽車?yán)淠鳎涸? 氣體通過一根長(zhǎng)長(zhǎng)的管子（通常盤成螺線管），讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的金屬導(dǎo)熱性能強(qiáng)，常用于輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經(jīng)常在管道上附加熱傳導(dǎo)性能優(yōu)異的散熱片，加大散熱面積，以加速散熱，并通過風(fēng)機(jī)加快空氣對(duì)流，把熱量帶走。 一般制冷機(jī)的制冷原理是壓縮機(jī)把工質(zhì)由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，再經(jīng)過冷凝器冷凝成中溫高壓的液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，則成為低溫低壓的液體。低溫低壓的液態(tài)工質(zhì)送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)而成為低溫低壓的蒸汽，再次輸送進(jìn)壓縮機(jī)，從而完成制冷循環(huán)。 單級(jí)蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)，是由制冷壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器四個(gè)基本部件組成，它們之間用管道依次連接，形成一個(gè)密閉的系統(tǒng)，制冷劑在系統(tǒng)中不斷地循環(huán)流動(dòng)，發(fā)生狀態(tài)變化，與外界進(jìn)行熱量交換。

風(fēng)冷冷凝器的特性： 由環(huán)境溫度來決定，環(huán)境溫度越高，那么冷凝溫度也越高。一般地，采用風(fēng)冷冷凝器，冷凝溫度比環(huán)境溫度高7～12℃，7～12℃這個(gè)值我們稱為換熱溫差。冷凝溫度越高，制冷機(jī)組的制冷效率就會(huì)越低，所以我們就要控制這個(gè)換熱溫差不應(yīng)太大。但是如果要使換熱的溫差太小，那么風(fēng)冷冷凝器的換熱面積及循環(huán)的風(fēng)量就要越大，風(fēng)冷冷凝器的造價(jià)成本就越高。溫度極限 不高于55℃，不低于20℃。通常情況下，環(huán)境溫度超過42℃的地區(qū)都不建議采用風(fēng)冷冷凝器。所以是否可選擇風(fēng)冷冷凝器，首先要確認(rèn)環(huán)境溫度。一般設(shè)計(jì)風(fēng)冷制冰機(jī)時(shí)，必須要求客戶提供當(dāng)?shù)厝曜罡叩沫h(huán)境干球溫度。 優(yōu)點(diǎn) 無需水資源，運(yùn)行成本較低。 安裝、使用方便，無需其他配套設(shè)備，只要接通電源即可投入運(yùn)行 不污染環(huán)境。 適用于嚴(yán)重缺水或供水難得地區(qū)。 缺點(diǎn) 成本投入較高。 冷凝溫度較高，使制冷機(jī)組的運(yùn)行效率降低。 不適用于空氣污濁、有沙塵氣候的地區(qū)。

冷凝器工作原理： 氣體通過一根長(zhǎng)長(zhǎng)的管子（通常盤成螺型線管），讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的金屬導(dǎo)熱性能強(qiáng)，常用于輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經(jīng)常在管道上附加熱傳導(dǎo)性能優(yōu)異的散熱片，加大散熱面積，以加速散熱，并通過風(fēng)機(jī)加快空氣對(duì)流，把熱量帶走。 一般冷水機(jī)的制冷原理是壓縮機(jī)把工質(zhì)由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，再經(jīng)過冷凝器冷凝成中溫高壓的液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，則成為低溫低壓的液體。低溫低壓的液態(tài)工質(zhì)送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)而成為低溫低壓的蒸汽，再次輸送進(jìn)壓縮機(jī)，從而完成制冷循環(huán)。 單級(jí)蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)，是由制冷壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器四個(gè)基本部件組成，它們之間用管道依次連接，形成一個(gè)密閉的系統(tǒng)，制冷劑在系統(tǒng)中不斷地循環(huán)流動(dòng)，發(fā)生狀態(tài)變化，與外界進(jìn)行熱量交換。