由于空壓機不能排除在滿負(fù)載狀態(tài)下長時間運行的可能性，所以，只能按最大需求來決定電動機的容量，故設(shè)計容量一般偏大。在實際運行中，輕載運行的時間所占的比例是非常高的。故采用變頻調(diào)速，可大大提高運行時的工作效率。因此，節(jié)能潛力很大。有些調(diào)節(jié)方式(如調(diào)節(jié)閥門開度和改變?nèi)~片的角度等)，即使在需求量較小的情況下，也不能減小電動機的運行功率。采用了變頻調(diào)速后，當(dāng)需求量較小的情況下，可降低電動機的轉(zhuǎn)速，減小電動機的運行功率，從而進一步實現(xiàn)節(jié)能。單電動機拖動系統(tǒng)大多不能根據(jù)負(fù)載的輕重連續(xù)地調(diào)節(jié)。而采用了變頻調(diào)速后，則可以十分方便地進行連續(xù)調(diào)節(jié)，能保持壓力、流量、溫度等參數(shù)的溫度，從而大大提高空壓機的工作性能。一般廠家在設(shè)計空壓機的裝機容量時，都是按照廠里的最大生產(chǎn)工況來考慮的，而普通情況下，由于各種原因，只能用到產(chǎn)能的60%-80%。這個因素是節(jié)能空壓機之一;

空壓機的加卸載是空壓機運行工況的一個重要性能，加載時間和卸載時間是空壓機運行的重要參數(shù)，加載過程是負(fù)載需求較大情況，此時監(jiān)測電機運行數(shù)據(jù)并記錄，卸載過程是負(fù)載需求較小的情況，此時監(jiān)測電機運行數(shù)據(jù)并記錄。從數(shù)據(jù)比較可以看出，加卸載有著不同的電能量消耗，而加卸載是由于出口供氣壓力波動產(chǎn)生的，調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速取消加卸載過程，達到恒壓供氣的目的，如果一臺空壓機的加載率達到或者超過了80%，那么它的節(jié)能空間是很小的，沒有改進的必要，這個因素也是節(jié)能改造空間之一。空壓機的加卸載是空壓機運行工況的一個重要性能，加載時間和卸載時間是空壓機運行的重要參數(shù)，加載過程是負(fù)載需求較大情況，此時監(jiān)測電機運行數(shù)據(jù)并記錄，卸載過程是負(fù)載需求較小的情況，此時監(jiān)測電機運行數(shù)據(jù)并記錄。從數(shù)據(jù)比較可以看出，加卸載有著不同的電能量消耗，而加卸載是由于出口供氣壓力波動產(chǎn)生的，調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速取消加卸載過程，達到恒壓供氣的目的，如果一臺空壓機的加載率達到或者超過了80%，那么它的節(jié)能空間是很小的，沒有改進的必要，這個因素也是節(jié)能改造空間之一。

變頻器的性能正弦變頻器經(jīng)過長達數(shù)年的變頻技術(shù)研究和變頻結(jié)構(gòu)技術(shù)開發(fā)，在變頻矢量技術(shù)方面已經(jīng)取得成功并在多個領(lǐng)域得到良好的應(yīng)用效果，如今的正弦變頻器已擁有四個系列多種領(lǐng)域?qū)Ｓ卯a(chǎn)品，由于空壓機是恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載特性，所以我們選用性能和性價比都很優(yōu)良的G系列產(chǎn)品。整體設(shè)計的控制變頻技術(shù)改造整體控制要考慮到設(shè)備運用的安全，保留原來的工頻電氣回路，實現(xiàn)工變頻無憂切換。同時在保護回路上考慮各種工況下的可靠性。設(shè)備油路系統(tǒng)和冷卻循環(huán)系統(tǒng)設(shè)備油路系統(tǒng)和冷卻循環(huán)系統(tǒng)的改進是空壓機變頻改造成功的要點，根據(jù)不同的設(shè)備狀況和ATLAS COPCO系列油路系統(tǒng)情況做必要的硬件改進，保證在低速運行狀態(tài)設(shè)備的運行長期穩(wěn)定。變頻節(jié)能改造應(yīng)用優(yōu)化分析節(jié)能改造設(shè)計要求根據(jù)原工況存在的問題并結(jié)合生產(chǎn)工藝要求。空壓機變頻改造后系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：電機變頻運行狀態(tài)保持儲氣罐出口壓力穩(wěn)定，壓力波動范圍不能超過±0.2bar。系統(tǒng)應(yīng)具有變頻和工頻兩套控制回路。根據(jù)空壓機的工控要求，系統(tǒng)應(yīng)保障電動機具有恒轉(zhuǎn)矩運行特性。