什么是未經授權的原裝配件？ 原廠未經授權的配件，聽上去像是分廠配件，但其實是不一樣的。這種類型的配件還有另一個名稱叫做原始設備制造商配件，簡稱OEM零件。 什??么意思呢？即與車企合作的供應商為自己的銷售生產相同標準的配件，而車企的標志上不印零部件廠商的LOGO。例如，博世品牌涉及的零部件很多。既有供應給車企的零部件，也有自營零部件。同一個LOGO參數不同的價格稍微便宜一些。 未經授權的原裝配件怎么樣？ 零件供應商也不是慈善機構，便宜的錢實際上是稅收。在提供給汽車公司的配件上打印標志是需要繳納一些品牌稅的。如果你自己賣，這部分錢會存下來給消費者，這也是一種營銷策略。 雖然沒有車企的LOGO，但各方面性能與原廠授權配件相同，其售后服務也是配件供應商的責任。 只會有一些款式搭配的問題，比如NGK，雖然螺紋直徑、長度、點火間隙和原廠授權配件都可以正常使用，但是發熱量可能不一樣，雖然不影響使用，但是不完全匹配，這也是一種現象。 總的來說，OEM零件值得推薦，無論是質量還是相對便宜。

適應汽車零部件消費格局變化的措施 l) 認真研究汽修配件消費格局變化，及時組織適銷對路品種供應市場。不再分批整理滯銷品種，防止新的積壓。 2) 盡可能利用庫存備件，組裝成合格的小組件供應市場。 3）委托工廠將單件加工組合成配套的零件或尺寸的組件供應市場。 4）分散的密封件分為維修套件供應市場，如主缸、分泵維修套件、發動機維修套件等。 5）通過包裝在車輛規格的容器中，向市場供應車輛維護必須更換的潤滑油（脂）和特殊液體。

汽車零部件的消費具有一定的規律性。根據汽車的行駛里程，有各種各樣的保養和維修要求，各種類型的維修必須更換幾個配件。例如，在汽車的正常使用期間，對零部件的破壞是任意的和偶然的。如果其設計和制造質量良好，磨損率一般很低。又如發動機大修時一般需要更換活塞桿。例如，某車系的新車發動機平均保養里程超過24萬公里，那么在這個里程之前，大約一半的汽車發動機必須更換。因此，通過把握汽車配件消費的周期性，可以根據銷售市場和用戶需求，采取主動的經銷商對策。