簡單來說，zui大的有點就是清潔環保可持續，當然，廢掉的電瓶到時候要是處理不當也會造成土壤和水源污染，所以的確是有利有弊。

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與碳材料相比，電動公交車所使用的鈦酸鋰電池的優勢主要有四個方面：1、它為零應變材料，循環性能好。2、放電電壓平穩，而且電解液不致發生分解，提高鋰電池安全性能。3、與炭負極材料相比，鈦酸鋰具有高的鋰離子擴san系數(為2 *10-8cm2/s)，可高倍率充放電等。4、鈦酸鋰的電勢比純金屬鋰的高，不易產生鋰晶枝，為保障鋰電池的安全提供了基礎。

這種車輛外觀和現有公交差別不大，價格是115萬（不一定準確，但是百萬級，這個價格是230萬減去新能源補貼的），車身全是鋁的，車內也和現有的空調公交差別不大，運行感受就是頓挫感略明顯。網上我們也可以搜到不少地級市多條線路調試電動公交電子顯示屏的照片，清徐的908和905確定更換純電動公交車。

而現在全國很多地級市則是初步預想的是2019年青運會前全部或者絕大部分都要換純電動公交，但是感覺12米車2019年也報廢不了吧。太原的比亞迪純電動主要有兩種型號K8K9，其中K9方便輪椅上下。輪胎不是雙喜而是佳通，兩個型號全部是空氣懸掛，是地級市目前zui高端的車型。全車十個攝像頭，包括車外前后，車內各部位都能監控。K9K8都是載客70多人，貌似比現在的12米車少一些。