當前純電動公交車電能補充中的問題：純電動公交車具備節電、省油、低排放優勢，是”十城千輛”示范運行的重要車型。在現今動力電池比能量下，合理設計里程僅約150公里，實際上，大部分城市公交車每天行駛里程為200至300公里，電池夜間所充電能不能滿足日常行駛需求，白天不得不繼續補充電能。

有人認為北京2008年奧運會鋰電池公交車所用”換電”方法，可作為成功典范在城市公交車中推廣應用，但筆者認為此方法存在明顯缺點：換電站建設費用高，占地面積大，需增加50%的備用輪換電池，運行維護成本高，車上電池箱設計復雜，線端反復接拆隱患多，故用于商業運行的經濟效益不高。

快速充電似乎也很有吸引力，而實際上有三個問題不容忽視：一是快速充電會對電池壽命造成嚴重影響，使電池原本難與車輛”白頭偕老”的問題更加突出;二是快速充電要用大功率，對電網沖擊大，以12米公交車為例，裝配2.2噸電池，蓄電200千瓦時，如以6C倍率充電，電網將承受高達1200千瓦負荷的陡然起落，這會嚴重影響電網的供電質量;三是要建造大容量充電器，不僅難度大，而且耗費高。