? ? 國內的大客車是生產工具和營運工具，不像國內乘用車有比較強的面子屬性。無論跑長途還是市內公交，客車基本的工具屬性就是把乘客從A點安全送達B點。有工具屬性的東西就必須關注效費比，同樣的功效當然是希望購置成本和營運成本越低越好。70萬的客車可以做的事情，你非要去買100萬的客車，客運經營者肯定是腦袋秀逗了；反過來，市場上都定位70萬的客車就可以滿足營運，哪個主機廠搞出100萬的車（僅僅只是提升品質）推向市場，那這個主機廠的決策者也是秀逗了。
? ? 若基調都定準了，客車市場只能接受70萬價格的12米大巴車，那主機廠在靠什么競爭？答案有兩種:
? ? 1.可以把車簡配做成65萬，留出5萬作為公關和銷售費用，估摸市場上有一半的主機廠采用這個套路，個中細節，有經驗的客官你細細品吧。

? ? 2.千方百計提高研發水平和生產效率，嚴格控制采購成本，批量化系列化通用化來降本增效，嚴控指定件和定制化，提高產品質量做好一致性和可靠性，讓產品售后服務成本下降，提升產品內含價值，很多質量好的客車產品可以做到溢價，比如客車市場基調為70萬，質量好問題少的產品可以賣到72萬甚至更多，客車營運企業不傻也不瞎，還是有很多客運企業是相當好的，人家眼睛是雪亮的甚至是火眼金睛（尤其是那些民營的老牌客運企業）。
? ? 就目前來說，客車消費市場還不是完全競爭市場，個中利益關系比較復雜，估計壟斷和競爭一半一半吧。