病害成因分析： 橋梁內側翼緣板厚度為20-30cm，外側翼緣板厚度為15-30cm。縱向配筋為φ12@150。根據結構驗算分析可知，翼緣板承載能力不能滿足規范要求，正常使用極限狀態不能滿足規范要求。截面尺寸小，配筋不足是導致其承載能力不能滿足要求的原因。根據橋梁橫斷面布置及橋面活荷載分布情況，內側翼緣板承受活荷載較大，也是導致其開裂的主要原因。 底板橫向寬度為8.5m，高度為85cm，底層縱向配筋為φ28@100。截面尺寸和配筋滿足規范要求。根據竣工圖得知，該橋底板鋼筋保護層的厚度僅為2cm，在施工過程中，鋼筋放樣和澆筑在出現偏差，會導致箍筋距離底板邊緣的厚度更小，在正常使用過程中，隨著水汽的滲入碳化的影響，容易造成鋼筋銹脹，這是底板產生橫向裂縫的主要原因。

預應力碳纖維板加固是一種主動加固技術，是將預應力技術運用在碳纖維板，形成了高性能的預應力碳纖維板加固系統。 多數預應力碳板加固系統由預應力碳板、配套結構膠、錨固單元三大部分組成。其原理本質上是對碳板進行張拉，同時通過錨固單元和結構膠粘劑完成預應力的傳遞，同結構形成新的受力平衡。 優勢： 與碳纖維粘貼加固技術（被動加固技術）相比： 1）預應力碳纖維板可以提前發揮碳纖維板的強度，大幅提高利用率。 2）加固效果好，較大幅度提高構件開裂載荷和屈服載荷。 3）當使用中的混凝土構件出現裂紋后，采用主動加固方法能使構件中的裂紋閉合。

三、工業廠房修復 病害： 梁柱為現澆框架構件，板為預制預應力混凝土雙T板。 1）雙T板的T梁上分布較多裂縫（跨中10米范圍內裂縫間距為1m，梁端10米范圍內裂縫間距為1.5m），裂縫貫穿底板且向腹板上延伸30-35cm，裂縫寬度為1-2mm寬。 2）雙T板整體下沉，已開裂T梁跨中撓度30cm左右，未開裂T梁跨中撓度25cm左右。