在停車(chē)場(chǎng)、工業(yè)廠房等大跨度的工程中，減少場(chǎng)內(nèi)的墻壁數(shù)量是提高經(jīng)濟(jì)性的一種途徑，但安全性卻會(huì)成為一個(gè)難題。預(yù)制預(yù)應(yīng)力雙T板作為一種可制成大跨度、大覆蓋面積且比較經(jīng)濟(jì)的承載構(gòu)件，并且穩(wěn)定性、安全性極佳，使用雙T板作為頂部樓板，能很好地解決上面所說(shuō)的難題。 此外，預(yù)制預(yù)應(yīng)力雙T板性能優(yōu)越、結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，雙T板上混凝土疊合層可直接作樓地面使用，疊合層強(qiáng)度高且與雙T板間粘結(jié)力好。相比混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)樓地面找平層具有耐用性久、抗壓性好、耐磨性強(qiáng)、無(wú)空鼓、雙T板疊合層設(shè)計(jì)使用年限長(zhǎng)等特點(diǎn)。

現(xiàn)場(chǎng)病害： ① 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，橋梁左、右幅梁體腹板、底板及翼緣板均有開(kāi)裂現(xiàn)象，其中腹板豎向裂縫最大為0.40mm，鋼筋中心處裂縫最大寬度為0.30mm；底板橫向裂縫最大寬度為0.37mm；翼緣板裂縫最大寬度為1.0mm。 ② 由于梁體與橋臺(tái)頂緊，第一跨、第三跨梁體近橋臺(tái)處翼緣板出現(xiàn)不同程度的斜向開(kāi)裂現(xiàn)象，裂縫最大寬度0.30mm。 ③ 各跨墩頂附近負(fù)彎矩區(qū)翼緣板處均存在橫向裂縫，裂縫最大寬度0.6mm。

病害： 地下室的出口位置，因?yàn)榈厣细餐撂嘁饦前逑聫潱瑢?dǎo)致樓板和梁都出現(xiàn)裂縫。 加固方案： 1) 對(duì)原混凝土板構(gòu)件的裂縫進(jìn)行注膠、封縫處理。注膠采用改性環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)修補(bǔ)材料。 2) 對(duì)坡道底部的框架梁采用碳纖維布進(jìn)行加固. 3)汽車(chē)坡道采用外粘預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固: 3.1）原構(gòu)件混凝土應(yīng)鑿除至混凝土基層，對(duì)混凝土缺陷部位應(yīng)鑿除至堅(jiān)實(shí)基層，鋼筋腐蝕應(yīng)進(jìn)行除銹處理。 3.2）所有穿原構(gòu)件孔洞均用機(jī)械鉆孔，應(yīng)避免損傷原有鋼筋。 3.3）加固后所有外露鋼板表面掛Φ3鋼絲網(wǎng)片,抹聚合物砂漿保護(hù)層，其保護(hù)層厚度不小于30mm。