二、雙T板的質量檢驗 1.應委托具有省級建設主管部門頒發(fā)資質且計量進行，并留存資質證書，同時要經(jīng)設計人員明確檢驗內容：正常使用狀態(tài)檢測或承載力檢驗，或者兩者均檢驗； 2.檢驗時雙T板的混凝土強度必須達到100%，加載物宜為質量均勻的荷重塊。荷載應放6個或8個區(qū)域碼放，之間應有間隙，防止形成拱的作用。檢驗標志：鋼筋拉斷、混凝土被壓碎，裂縫寬度大于一定數(shù)值、錨固破壞等幾個方面； 3.應出具檢測報告并加蓋單位公章。

病害成因分析： 橋梁內側翼緣板厚度為20-30cm，外側翼緣板厚度為15-30cm?？v向配筋為φ12@150。根據(jù)結構驗算分析可知，翼緣板承載能力不能滿足規(guī)范要求，正常使用極限狀態(tài)不能滿足規(guī)范要求。截面尺寸小，配筋不足是導致其承載能力不能滿足要求的原因。根據(jù)橋梁橫斷面布置及橋面活荷載分布情況，內側翼緣板承受活荷載較大，也是導致其開裂的主要原因。 底板橫向寬度為8.5m，高度為85cm，底層縱向配筋為φ28@100。截面尺寸和配筋滿足規(guī)范要求。根據(jù)竣工圖得知，該橋底板鋼筋保護層的厚度僅為2cm，在施工過程中，鋼筋放樣和澆筑在出現(xiàn)偏差，會導致箍筋距離底板邊緣的厚度更小，在正常使用過程中，隨著水汽的滲入碳化的影響，容易造成鋼筋銹脹，這是底板產生橫向裂縫的主要原因。

病害： 地下室的出口位置，因為地上覆土太多引起樓板下彎，導致樓板和梁都出現(xiàn)裂縫。 加固方案： 1) 對原混凝土板構件的裂縫進行注膠、封縫處理。注膠采用改性環(huán)氧樹脂類修補材料。 2) 對坡道底部的框架梁采用碳纖維布進行加固. 3)汽車坡道采用外粘預應力碳纖維板加固: 3.1）原構件混凝土應鑿除至混凝土基層，對混凝土缺陷部位應鑿除至堅實基層，鋼筋腐蝕應進行除銹處理。 3.2）所有穿原構件孔洞均用機械鉆孔，應避免損傷原有鋼筋。 3.3）加固后所有外露鋼板表面掛Φ3鋼絲網(wǎng)片,抹聚合物砂漿保護層，其保護層厚度不小于30mm。