根據標準，修補砂漿分為普通柔韌性修補砂漿，28d抗壓強度達到20MPa;普通硬度修補砂漿，28d抗壓強度達到30MPa，甚至更高，可以高于修補基的強度。根據多年實踐經驗，修補砂漿的抗壓強度應低于或接近基層，但不能明顯高于修補基層。這樣做容易導致修復層空鼓。實際中修補砂漿可分為墻修補砂漿，地修補砂漿，護坡修補砂漿，橋修補砂漿，隧道修補砂漿，海底修補砂漿，等等。根據修補的位置，確定砂漿的種類，了解修補基的具體情況。所以修補砂漿的設計和生產采用訂單生產應該更科學。

無論是水泥路面還是瀝青路面，在通車一段時間后，都會陸續出現各種破損、變形等缺陷，我們統稱之為路面病害。早期常見的病害有裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋涵頂跳車、表面破損等。混凝土路面常見的質量缺陷有:(路床下挖空)；斷板(也是路床下空鼓造成的)；不規則開裂(主要是路基、基層不穩定，導致不均勻沉降)；搓板，這主要是在陡坡上，汽車剎車造成的；膨脹節鼓包是由于膨脹節設置過小，溫度升高造成的；縮縫過大，有泥漿溢出。這是因為裂縫密封不嚴密，造成損壞，是水滲入基層和路床造成的。

修補砂漿主要成分是砂、水泥、粉煤灰、粉末、凝膠和一些添加劑。只有掌握砂的級配技術，才是調整砂漿配方的基礎；通過對砂的級配分析，可以確定砂的灰砂比，從而調節砂漿的粘度。配比中粉料過多或過少都會導致砂漿發粘，容易導致砂漿修補層空鼓。調整水泥和粉煤灰的比例。膠凝材料固定時，粉煤灰比例大，砂漿表面好看。但砂漿層滲透性差，容易空鼓。水泥比例大的話，觀感不好，透氣性好，不容易空鼓。調整砂漿的施工性能。如果施工性質不好，施工人員也不愿意這樣做，容易出現施工質量問題。修補砂漿的性能必須調出綜合性能，而不是強調某項性能的調整。