新能源物流車政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、營銷模式、配套設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該采用不同于乘用車和客車的出發(fā)點(diǎn)和模式，這樣才能真正高效地促進(jìn)新能源物流車的應(yīng)用，新能源物流車是多行業(yè)交叉的系統(tǒng)工程，涉及汽車業(yè)、物流業(yè)、電力業(yè)、電化學(xué)業(yè)、運(yùn)營企業(yè)多個領(lǐng)域，不同于傳統(tǒng)燃油車輛，新能源物流車持有方式以組織化持有為主，現(xiàn)階段Z大的新能源物流車的持有方是運(yùn)營平臺，新能源物流車的出現(xiàn)推動物流車持有群體的轉(zhuǎn)移。

從新能源車方面來講，新能源物流車是基于當(dāng)前政策和技術(shù)，在短途、輕型貨運(yùn)發(fā)展比較有利的過渡類型。隨著國內(nèi)的物流行業(yè)快速發(fā)展，基于電動化的智慧物流將是未來大趨勢。尤其是城市把綠色示范工程建設(shè)城市作為突破口，推動環(huán)保政策的實(shí)施落地。對柴油車排放要求進(jìn)一步提高，將進(jìn)一步抑制燃油車的增長，加快新能源汽車的推廣應(yīng)用。將為新能源物流車的推廣應(yīng)用營造更加寬松的政策環(huán)境。

對于新能源車終將代替燃油車，如果10年前還有人搖擺不定，那么10年后的今天一定篤定了。隨著各種新能源技術(shù)發(fā)展成熟、國家政策導(dǎo)向日益明確以及用車成本持續(xù)飆升，消費(fèi)群體對新能源車的接受程度越來越高，新能源取代傳統(tǒng)燃油車的呼聲高漲。也因如此，在眾多車企搖擺不定時就快人一步搶占新能源市場的那批企業(yè)，已經(jīng)獲得了無可取代的優(yōu)勢地位。