新能源物流車政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、營銷模式、配套設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該采用不同于乘用車和客車的出發(fā)點(diǎn)和模式，這樣才能真正高效地促進(jìn)新能源物流車的應(yīng)用，新能源物流車是多行業(yè)交叉的系統(tǒng)工程，涉及汽車業(yè)、物流業(yè)、電力業(yè)、電化學(xué)業(yè)、運(yùn)營企業(yè)多個領(lǐng)域，不同于傳統(tǒng)燃油車輛，新能源物流車持有方式以組織化持有為主，現(xiàn)階段Z大的新能源物流車的持有方是運(yùn)營平臺，新能源物流車的出現(xiàn)推動物流車持有群體的轉(zhuǎn)移。

從新能源車方面來講，新能源物流車是基于當(dāng)前政策和技術(shù)，在短途、輕型貨運(yùn)發(fā)展比較有利的過渡類型。隨著國內(nèi)的物流行業(yè)快速發(fā)展，基于電動化的智慧物流將是未來大趨勢。尤其是城市把綠色示范工程建設(shè)城市作為突破口，推動環(huán)保政策的實(shí)施落地。對柴油車排放要求進(jìn)一步提高，將進(jìn)一步抑制燃油車的增長，加快新能源汽車的推廣應(yīng)用。將為新能源物流車的推廣應(yīng)用營造更加寬松的政策環(huán)境。

新能源汽車的電池大概占汽車成本的40%到60%，中國已經(jīng)培育出數(shù)家具有全球競爭力的動力電池企業(yè)，在續(xù)航里程、能量密度等綜合技術(shù)指標(biāo)上全球領(lǐng)先，在各類車企不斷推出新車型豐富產(chǎn)品矩陣、為消費(fèi)者提供更多選擇的同時，政策支持也為新能源汽車再“充了一把電”，并且運(yùn)營網(wǎng)約車需要雙證，但現(xiàn)在持有雙證的合規(guī)網(wǎng)約車和網(wǎng)約車司機(jī)還很少，大部分司機(jī)并不知道“雙證”要求，被查后才知道“非法運(yùn)營”會面臨高額罰款的風(fēng)險。