雖說面包車的外觀并不太好看，但它的實用性卻得到了很多人的認可，但在前段時間有車主表示，現在面包車不能拉人也不能拉貨！車主反問交警：開面包車到底能干嘛？很多人聽到這句話，都感到有些疑惑，難道現在不能拉人也不能拉貨？后來才發現車主還有言外之意，根據規定，關于從事非法營運車輛的處罰是沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

而且面包車的后座也不能隨意拆卸，這是屬于車主私自改裝，如果有車主需要拉人、拉貨，其實也可以按照辦理運營許可證，到時候即便被查到，也可以給出相關證件，汽油版的面包車基本上都是客車的版本，對于客貨混載現在也是越抓越嚴，每次被交警抓到都是要罰款的，現在買好車以后很多一部分客戶是要跑“貨拉拉”和“快狗”平臺的，但是這些平臺也逐漸的被交管部門監管起來了，短期內非法車輛可能不會有太大的影響，但是長期來看還是合法化的車輛才是正道。

"四年前買一臺新能源微型面包車成本約為4萬元，今年因為電池漲價，同樣的車型成本為8萬元。但在數字化和三電供應鏈的管控下，此前購買的車型電池續航能力下降后能夠進行拆解再組合，通過新的電池補充，延長車身的服務年限。"金瑋舉例稱，通過上述方式，可以將車身的服務年限延至8年-15年，降低續航里程減值。城配物流是重資產運營行業，新能源物流車可以通過新車和翻新車的組合運營，減少閑置成本。