慢充與快充的很本質(zhì)的區(qū)別就是充電時間了，一般來說用直流充電樁充電大概把動力電池充滿需要花1，輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大，因此可以實現(xiàn)電動汽車快速充電，雖然因為漲價，銷量明顯下降了，但依然有不少限牌城市剛需和考量使用成本的人士加入了新能源車主的行列，電動車電池類型不同（磷酸鐵鋰和三元鋰），像冬季磷酸鐵鋰電池容量下降、活性下降，使用快充對于電池本身“刺激”較大；像夏季三元鋰電池活性高、不穩(wěn)定，使用快充有可能引起電池組中的某節(jié)電池過熱，長此以往會有熱失控的風(fēng)險。

根據(jù)充電功率的不同，可以將充電樁分為直流快充和交流慢充兩類，由于直流充電樁的建設(shè)成本較高、建設(shè)面積較大、不夠靈活等多方面多方面因素，市場上目前交流充電樁的占比仍然較高，為了實現(xiàn)這個充電過程，充電樁在功能上就需要有“直流充電模塊”提供直流電源;需要有“充電樁控制器”控制充電模塊的“開機、關(guān)機、輸出電壓、輸出電流”;需要有“觸摸屏”作為人機界面下發(fā)指令，通過控制器將“開機、關(guān)機、輸出電壓、輸出電流”等指令下發(fā)給充電模塊。

交流充電樁有利于削峰填谷，對電網(wǎng)沖擊更小，直流樁功率大，充電快，對電網(wǎng)的沖擊也更大，如果新能源車主均使用大功率直流樁充電，電網(wǎng)的負擔(dān)可想而知，相反，如果自己有樁，就不必耗費精力找樁充電，在下班后的休息時間充電不僅可以減輕電網(wǎng)負擔(dān)，還能利用分時電價降低充電成本，而交流電簡稱AC,是指電流方向隨時間作周期性變化的電流，在一個周期內(nèi)的平均電流為零，不同于直流電的是方向會隨著時間發(fā)生改變的，而直流電沒有周期性變化。