慢充與快充的很本質的區別就是充電時間了，一般來說用直流充電樁充電大概把動力電池充滿需要花1，輸出的電壓和電流可調范圍大，因此可以實現電動汽車快速充電，雖然因為漲價，銷量明顯下降了，但依然有不少限牌城市剛需和考量使用成本的人士加入了新能源車主的行列，電動車電池類型不同（磷酸鐵鋰和三元鋰），像冬季磷酸鐵鋰電池容量下降、活性下降，使用快充對于電池本身“刺激”較大；像夏季三元鋰電池活性高、不穩定，使用快充有可能引起電池組中的某節電池過熱，長此以往會有熱失控的風險。

充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力，功率動態分配很先是某公司提出來的，每兩個模塊后面用一個功率繼電器，可以把這兩個模塊投在左槍也可以投在右槍使用；后來另外一家公司提出新的名詞柔性充電，需要大功率充，電流很大的時候，將其它模塊投過來使用，小車來的時候可以分開使用，這樣做是有一定的道理;柔性在電網中有加大功率這樣一層意思在里面，所以提出柔性充電概念也說的過去。

充電系統為電動汽車運行提供能量補給，是電動汽車的重要基礎支撐系統，也是電動汽車商業化、產業化過程中的重要環節，隨著電動汽車產業的快速發展，充電技術成為制約行業發展關鍵因素之一，智能、快速的充電方式成為電動汽車充電技術發展的趨勢，快充就好比是快速往杯里加水，水面一定會產生波動和不平衡，類比到電池上，大電流下電池的反應條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態較遠，會導致整個電池組的壓差不平衡，從而影響到電池的活性，對電池的壽命有一定的損失，安全系數會下降。