除了電池的因素，一味地追求快充對于新能源汽車基礎設施行業(yè)的發(fā)展也不是一個合理方案，于翔認為，應根據(jù)不同使用場景需求，布局充電網(wǎng)絡，比如在社區(qū)就應推行交流慢充，直流快充、超快充應該合理布局，不能盲目地蜂擁而上，因為充電基礎設施的建設，不僅要考慮用戶需求，也要和電力供應相匹配，他認為，在適度超前的原則下，利用數(shù)字化、平臺化的管理手段，完全可以合理調配充電行為，讓充電需求和電力系統(tǒng)調度有機結合、不斷優(yōu)化。

多業(yè)務數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著未來終端業(yè)務的不斷增長，與終端的通信要求越來越高的多業(yè)務數(shù)據(jù)傳輸速率，以及通信的靈活性和可擴展性——隨著“ALLIP”網(wǎng)絡技術趨勢的發(fā)展和電力運營業(yè)務的不斷增長，應考慮基于IP的業(yè)務承載，快速充電器的控制系統(tǒng)應易于安裝、調試、操作和維護?？焖俪潆娖鞯目刂葡到y(tǒng)采用智能可變脈沖充電方式。

但實際上由于自由電子的存在，自由電子附著在SIO2和N+上，導致D-S中出現(xiàn)漏電流，電源泄漏電流，為了減少開關電源中的干擾，必須按照標準提供EMI濾波電路，由于EMI電路，開關電源接市電后有微小的電流流到地，稱為漏電流，室內充電樁的防護等級需要起碼達到IP32以上，而室外充電樁需要面臨風雨交加的惡劣環(huán)境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護等級起碼要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設備安全。