除了電池的因素，一味地追求快充對于新能源汽車基礎設施行業的發展也不是一個合理方案，于翔認為，應根據不同使用場景需求，布局充電網絡，比如在社區就應推行交流慢充，直流快充、超快充應該合理布局，不能盲目地蜂擁而上，因為充電基礎設施的建設，不僅要考慮用戶需求，也要和電力供應相匹配，他認為，在適度超前的原則下，利用數字化、平臺化的管理手段，完全可以合理調配充電行為，讓充電需求和電力系統調度有機結合、不斷優化。

四川充電樁是電能利用的途徑之一，是用來給電動車（EV）充電的設備，四川直流充電樁，非車載充電器停止充電，10s內斷開K1、K2、K5、K6，非車載充電器通信異常:，在充電過程中，如果非車載充電器的輸出電壓大于車輛的總允許充電電壓(例如充電樁的輸出限壓功能失效等)，非車載充電器應在1s內停止充電，并斷開K1、K2、K3和K4；，在充電過程中，非車載充電器控制裝置如果判斷開關s從閉合變為斷開(如充電槍上的按鈕失靈或誤觸發)，應在50毫秒內將輸出電流降至5A或更小。

但實際上由于自由電子的存在，自由電子附著在SIO2和N+上，導致D-S中出現漏電流，電源泄漏電流，為了減少開關電源中的干擾，必須按照標準提供EMI濾波電路，由于EMI電路，開關電源接市電后有微小的電流流到地，稱為漏電流，室內充電樁的防護等級需要起碼達到IP32以上，而室外充電樁需要面臨風雨交加的惡劣環境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護等級起碼要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設備安全。