過度追求快充不現實，那么滿足消費者需求，加快建設快充樁/站可不可以？在業內人士看來，盲目建設快充樁并不合理，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就表示，大家對電動汽車仍然不太滿意的是充電不如加油快，希望能實現快充快換，但實現起來并不那么容易，值得關注的是，按照目前的技術，有些大功率快充技術充電5分鐘就可以讓車輛行駛200公里，如果這樣的大功率超級快充樁快速普及，將極大提升用戶的充電體驗。

據了解，隨著電動汽車充電樁新國標準的推廣實施，電動汽車充電樁的不兼容主要集中在國產電動汽車充電樁和國外電動汽車之間。投資者不僅要知道充電樁請求聽證程序，還要知道充電樁制造過程中相關部分的責任和作用。為了全面實施充電樁制造和監控，應不斷加強相關監管部門對充電樁補貼的監管。確保優惠政策的有效實施。當充電樁項目觸及電業局管理權限時，需要立即進行充電樁試運行和報裝運行，確保本市充電樁電價和充電服務費穩定。

但實際上由于自由電子的存在，自由電子附著在SIO2和N+上，導致D-S中出現漏電流，電源泄漏電流，為了減少開關電源中的干擾，必須按照標準提供EMI濾波電路，由于EMI電路，開關電源接市電后有微小的電流流到地，稱為漏電流，室內充電樁的防護等級需要起碼達到IP32以上，而室外充電樁需要面臨風雨交加的惡劣環境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護等級起碼要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設備安全。