并且針對些汽車底盤低的車系而言，快速根據橡膠減速帶車子非常容易拖底，單論根據，側車鈷轆軋過橡膠減速帶時，撞擊力徹底由側的懸架擔負，在較大水平上提升了對側懸架的沖擊性，長期那樣實際操作會對側是架造成危害，造成是架移位，車子以較高的速度通過鑄鐵減速帶時，強烈的震動會從車胎根據車體和坐椅傳送給駕駛人員，豎直曲線圖會造成豎直角度的瞬時速度，造成劇烈的身理刺激性(包含震動刺激性和視力刺激性)和情緒刺激性。

上下輪胎同時收攏，來源于地板的相互作用力由兩大車輛轆的扭簧，減振器—同對半去分攤，承受力勻稱，并且沒有揭立與非獨立縣架結構的危害，盡管這時車體的振動變大，但可以合理減少對懸架的損害，斜著根據，車輛稍微歪斜根據橡膠減速帶時，覺得車體跳躍沒那么大，但擺動幅度過大些，混凝土結構減速帶，常見于村莊路口，建造成本不高，但減速帶高高突起，顏色與路面類似，視覺不明顯，開車到了近前緊急剎車，并顛簸的厲害，甚至于磕到車底盤。

成都減速臺的優點為:可有效降低車速，大型車輛通過時的波動比減速丘相對緩和，可與行人和非機動車出行相協調，缺點為:影響了道路的美觀，當小汽車通過時容易產生噪音，增加了道路的維護費用，行道突起凸起的人行橫道，與減速臺相似，在其表面施劃了人行橫道標線，兩端設置無障礙設計，并配合人行橫道標志一起應用，理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。