并且針對些汽車底盤低的車系而言，快速根據橡膠減速帶車子非常容易拖底，單論根據，側車鈷轆軋過橡膠減速帶時，撞擊力徹底由側的懸架擔負，在較大水平上提升了對側懸架的沖擊性，長期那樣實際操作會對側是架造成危害，造成是架移位，車子以較高的速度通過鑄鐵減速帶時，強烈的震動會從車胎根據車體和坐椅傳送給駕駛人員，豎直曲線圖會造成豎直角度的瞬時速度，造成劇烈的身理刺激性(包含震動刺激性和視力刺激性)和情緒刺激性。

很多車主在通過減速帶時都選擇讓一側輪胎繞到空隙中駛過減速帶，僅用另一側輪胎通過，其實這種做法是不可取的，如果車輪因此出現跑偏，應及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全，減速丘的斷面型式有4種：正弦曲線、圓弧形、拋物線和折線形，所以一般都是有提示的，手動擋車型在進入減速帶之前就應該松油門減速，根據車速適當的減擋，在過減速帶的實時候Z好使用1、2擋，等到后輪完全通過減速帶以后就可以加速加擋了，保持合理的車速行駛。

成都減速臺的優點為:可有效降低車速，大型車輛通過時的波動比減速丘相對緩和，可與行人和非機動車出行相協調，缺點為:影響了道路的美觀，當小汽車通過時容易產生噪音，增加了道路的維護費用，行道突起凸起的人行橫道，與減速臺相似，在其表面施劃了人行橫道標線，兩端設置無障礙設計，并配合人行橫道標志一起應用，理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。