上下輪胎同時收攏，來源于地板的相互作用力由兩大車輛轆的扭簧，減振器—同對半去分攤，承受力勻稱，并且沒有揭立與非獨立縣架結構的危害，盡管這時車體的振動變大，但可以合理減少對懸架的損害，斜著根據，車輛稍微歪斜根據橡膠減速帶時，覺得車體跳躍沒那么大，但擺動幅度過大些，混凝土結構減速帶，常見于村莊路口，建造成本不高，但減速帶高高突起，顏色與路面類似，視覺不明顯，開車到了近前緊急剎車，并顛簸的厲害，甚至于磕到車底盤。

很多車主在通過減速帶時都選擇讓一側輪胎繞到空隙中駛過減速帶，僅用另一側輪胎通過，其實這種做法是不可取的，如果車輪因此出現跑偏，應及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全，減速丘的斷面型式有4種：正弦曲線、圓弧形、拋物線和折線形，所以一般都是有提示的，手動擋車型在進入減速帶之前就應該松油門減速，根據車速適當的減擋，在過減速帶的實時候Z好使用1、2擋，等到后輪完全通過減速帶以后就可以加速加擋了，保持合理的車速行駛。

成都減速臺的優點為:可有效降低車速，大型車輛通過時的波動比減速丘相對緩和，可與行人和非機動車出行相協調，缺點為:影響了道路的美觀，當小汽車通過時容易產生噪音，增加了道路的維護費用，行道突起凸起的人行橫道，與減速臺相似，在其表面施劃了人行橫道標線，兩端設置無障礙設計，并配合人行橫道標志一起應用，理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。