而很多駕駛員在過橡膠減速帶時，為了更好地圖方便，通常選用━側壓橡膠減速帶或是不降速立即行駛，實際上大城市中無從在的橡膠減速帶看上去雖不值提但對車子耗損尤其是針對懸架系統的耗損確實有定危害，大家應當如何正確的根據橡膠減速帶呢?，鋪貼瓷片的點狀減速帶和第五種反光熱熔標線式減速帶，這兩種減速帶制作工藝上較繁瑣，但十分美觀并且夜間反光，此類減速帶可運用在城區內小型車輛較多的加油站，能夠進—步提高加油站的形象。

很多車主在通過減速帶時都選擇讓一側輪胎繞到空隙中駛過減速帶，僅用另一側輪胎通過，其實這種做法是不可取的，如果車輪因此出現跑偏，應及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全，減速丘的斷面型式有4種：正弦曲線、圓弧形、拋物線和折線形，所以一般都是有提示的，手動擋車型在進入減速帶之前就應該松油門減速，根據車速適當的減擋，在過減速帶的實時候Z好使用1、2擋，等到后輪完全通過減速帶以后就可以加速加擋了，保持合理的車速行駛。

成都減速臺的優點為:可有效降低車速，大型車輛通過時的波動比減速丘相對緩和，可與行人和非機動車出行相協調，缺點為:影響了道路的美觀，當小汽車通過時容易產生噪音，增加了道路的維護費用，行道突起凸起的人行橫道，與減速臺相似，在其表面施劃了人行橫道標線，兩端設置無障礙設計，并配合人行橫道標志一起應用，理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。