上下輪胎同時(shí)收攏，來源于地板的相互作用力由兩大車輛轆的扭簧，減振器—同對半去分?jǐn)偅惺芰蚍Q，并且沒有揭立與非獨(dú)立縣架結(jié)構(gòu)的危害，盡管這時(shí)車體的振動變大，但可以合理減少對懸架的損害，斜著根據(jù)，車輛稍微歪斜根據(jù)橡膠減速帶時(shí)，覺得車體跳躍沒那么大，但擺動幅度過大些，混凝土結(jié)構(gòu)減速帶，常見于村莊路口，建造成本不高，但減速帶高高突起，顏色與路面類似，視覺不明顯，開車到了近前緊急剎車，并顛簸的厲害，甚至于磕到車底盤。

在通過的時(shí)候也要控制好車速，車速Z好保持在20km/h左右Z為合適，如果與交通事故相比，那么對于司乘人員不好的體驗(yàn)和對車輛的影響可能顯得微不足道了，不過目前在很多地區(qū)已經(jīng)不采用這種物理上的減速帶了，而是采用一些視覺提示司機(jī)減速，當(dāng)然，也有車主忽略了減速帶的存在，特別是底盤比較高的車，比如說suv，通常選擇快速通過，這樣做會對車輛懸掛產(chǎn)生很大的沖擊力，懸掛收縮后向下回彈幅度較大，長期這么開對車輛必有損傷。

成都減速臺的優(yōu)點(diǎn)為:可有效降低車速，大型車輛通過時(shí)的波動比減速丘相對緩和，可與行人和非機(jī)動車出行相協(xié)調(diào)，缺點(diǎn)為:影響了道路的美觀，當(dāng)小汽車通過時(shí)容易產(chǎn)生噪音，增加了道路的維護(hù)費(fèi)用，行道突起凸起的人行橫道，與減速臺相似，在其表面施劃了人行橫道標(biāo)線，兩端設(shè)置無障礙設(shè)計(jì)，并配合人行橫道標(biāo)志一起應(yīng)用，理想的減速帶必須保證車輛通過時(shí)不會發(fā)生車輛失控，重要安全部件不會產(chǎn)生斷裂等危險(xiǎn)狀況，應(yīng)擁有較高的行駛和結(jié)構(gòu)安全性。