并且針對些汽車底盤低的車系而言,快速根據橡膠減速帶車子非常容易拖底,單論根據,側車鈷轆軋過橡膠減速帶時,撞擊力徹底由側的懸架擔負,在較大水平上提升了對側懸架的沖擊性,長期那樣實際操作會對側是架造成危害,造成是架移位,車子以較高的速度通過鑄鐵減速帶時,強烈的震動會從車胎根據車體和坐椅傳送給駕駛人員,豎直曲線圖會造成豎直角度的瞬時速度,造成劇烈的身理刺激性(包含震動刺激性和視力刺激性)和情緒刺激性。
在通過的時候也要控制好車速,車速Z好保持在20km/h左右Z為合適,如果與交通事故相比,那么對于司乘人員不好的體驗和對車輛的影響可能顯得微不足道了,不過目前在很多地區已經不采用這種物理上的減速帶了,而是采用一些視覺提示司機減速,當然,也有車主忽略了減速帶的存在,特別是底盤比較高的車,比如說suv,通常選擇快速通過,這樣做會對車輛懸掛產生很大的沖擊力,懸掛收縮后向下回彈幅度較大,長期這么開對車輛必有損傷。
成都減速臺的優點為:可有效降低車速,大型車輛通過時的波動比減速丘相對緩和,可與行人和非機動車出行相協調,缺點為:影響了道路的美觀,當小汽車通過時容易產生噪音,增加了道路的維護費用,行道突起凸起的人行橫道,與減速臺相似,在其表面施劃了人行橫道標線,兩端設置無障礙設計,并配合人行橫道標志一起應用,理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控,重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況,應擁有較高的行駛和結構安全性。