上下輪胎同時收攏，來源于地板的相互作用力由兩大車輛轆的扭簧，減振器—同對半去分攤，承受力勻稱，并且沒有揭立與非獨立縣架結構的危害，盡管這時車體的振動變大，但可以合理減少對懸架的損害，斜著根據，車輛稍微歪斜根據橡膠減速帶時，覺得車體跳躍沒那么大，但擺動幅度過大些，混凝土結構減速帶，常見于村莊路口，建造成本不高，但減速帶高高突起，顏色與路面類似，視覺不明顯，開車到了近前緊急剎車，并顛簸的厲害，甚至于磕到車底盤。

過道兒方式是豎直根據，而且車速低于千米為好，每鐘頭千米剛好，許多開車的朋友經常會遇到不同種類的減速帶，主要有以下幾種:，鑄鋼減速帶，常見于高速路口、公路收費站等場所，此類減速帶在使用壽命上要優于橡膠減速帶，但在價格上遠遠高于橡膠減速帶，從以上幾種減速帶我們可以了解到，減速帶起到減速的原理在于車輛會顛簸、震顫，從而迫使司機減速通過，那么哪種減速帶更適合加油站使用呢?，這種減速帶是大多司機朋友Z討厭遇到的，高高的突起，不僅顛簸得厲害，而且措施不得當會磕到底盤，這種減速帶在加油站使用，就會影響到部分車輛進站加油。

成都減速臺的優點為:可有效降低車速，大型車輛通過時的波動比減速丘相對緩和，可與行人和非機動車出行相協調，缺點為:影響了道路的美觀，當小汽車通過時容易產生噪音，增加了道路的維護費用，行道突起凸起的人行橫道，與減速臺相似，在其表面施劃了人行橫道標線，兩端設置無障礙設計，并配合人行橫道標志一起應用，理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。