型材拉彎是一種高屈強(qiáng)比的型材彎曲件。型材拉彎已廣泛應(yīng)用于飛機(jī)和汽車型材彎曲件的生產(chǎn)。在飛機(jī)生產(chǎn)中，大型型材彎曲件，如飛機(jī)的框肋上的凸緣、機(jī)身的前后段、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的長(zhǎng)桁等。是飛機(jī)骨架的關(guān)鍵部位，直接影響飛機(jī)的氣動(dòng)外形，對(duì)外形精度要求很高。在汽車生產(chǎn)中，拉彎主要用于加工汽車車身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的空心鋁型材彎曲件。在保持與鋼材相同沖擊強(qiáng)度的情況下，拉彎可以減輕車身重量，降低使用成本。拉彎工藝可以實(shí)現(xiàn)鋁型材的高精度彎曲，但在拉彎過程中可能會(huì)出現(xiàn)壁厚減薄、開裂、起皺和截面畸變等成形缺陷。這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀和工藝參數(shù)密切相關(guān)，非常復(fù)雜。

型材拉彎加工技術(shù)可分為頂彎、壓彎、滾彎和拉彎。壓彎是常用的彎曲方法。使用的設(shè)備大多是一般的機(jī)械壓力機(jī)或液壓機(jī)，也有一些特殊的折彎?rùn)C(jī)。常用的滾壓彎曲設(shè)備是卷板機(jī)。三輥折彎?rùn)C(jī)根據(jù)三點(diǎn)決定一個(gè)圓的原理，連續(xù)折彎板坯。三輥卷板機(jī)有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輥(固定)和一個(gè)壓輥(可調(diào))。壓輥和驅(qū)動(dòng)輥之間的相對(duì)距離可以通過調(diào)節(jié)壓輥的上下位置來改變。折彎時(shí)，將板材放在驅(qū)動(dòng)輥和壓輥之間，驅(qū)動(dòng)輥正反向旋轉(zhuǎn)，使板材來回移動(dòng)。通過調(diào)節(jié)壓輥使其逐漸下壓，可以將板材彎曲成圓柱面、圓錐面和曲率較小的雙曲面。下輥的一端可以抬高，方便卸工件。

我們?cè)诩庸ば筒牡臅r(shí)候，如果不注意操作方法，不規(guī)范操作，就有可能導(dǎo)致拉伸型材的扭曲。這里型材拉彎公司簡(jiǎn)單說明一下加工過程中如何避免型材拉彎纏繞。型材拉彎廠家分享:扭曲問題的主要原因是型材橫截面積不均勻，型材閉合位置和邊緣設(shè)置位置受力不平衡，導(dǎo)致型材不同部位受力不同。為了解決這個(gè)問題，我們可以提高型材的抗拉強(qiáng)度，并在拉彎模具前提升頂出氣缸。還可以在拉伸彎曲型材后保持一段時(shí)間的力度，這樣也能有效減少型材扭曲的機(jī)會(huì)。