型材拉彎是一種高屈強(qiáng)比的型材彎曲件。型材拉彎已廣泛應(yīng)用于飛機(jī)和汽車型材彎曲件的生產(chǎn)。在飛機(jī)生產(chǎn)中，大型型材彎曲件，如飛機(jī)的框肋上的凸緣、機(jī)身的前后段、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的長桁等。是飛機(jī)骨架的關(guān)鍵部位，直接影響飛機(jī)的氣動(dòng)外形，對外形精度要求很高。在汽車生產(chǎn)中，拉彎主要用于加工汽車車身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的空心鋁型材彎曲件。在保持與鋼材相同沖擊強(qiáng)度的情況下，拉彎可以減輕車身重量，降低使用成本。拉彎工藝可以實(shí)現(xiàn)鋁型材的高精度彎曲，但在拉彎過程中可能會(huì)出現(xiàn)壁厚減薄、開裂、起皺和截面畸變等成形缺陷。這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀和工藝參數(shù)密切相關(guān)，非常復(fù)雜。

型材拉彎工藝特性和要求： 1.所謂拉彎，是指在給予型材預(yù)制張力的前提下，通過旋轉(zhuǎn)和仿形來改變型材截面變形的界面，從而產(chǎn)生塑性變形的過程。 2.備料長度:一般備料應(yīng)為所需彎曲材料的有效弧長加上工藝段之和，工藝段等于2.1倍變形寬度(T)，等于外徑(R外側(cè))減去內(nèi)徑(R內(nèi)側(cè))。備料長度=有效弧長+2.1 t當(dāng)然，具體備料長度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行裁剪，以節(jié)省工藝段。 3.備料數(shù)量:一般情況下，根據(jù)不同的斷面、不同的半徑、不同的弧長，在實(shí)際需要量的基礎(chǔ)上增加1~2份備用，以備調(diào)試模具使用。這個(gè)備份沒有考慮材料彎曲后在運(yùn)輸、加工、安裝等環(huán)節(jié)可能造成的損失。

我們在加工型材的時(shí)候，如果不注意操作方法，不規(guī)范操作，就有可能導(dǎo)致拉伸型材的扭曲。這里型材拉彎公司簡單說明一下加工過程中如何避免型材拉彎纏繞。型材拉彎廠家分享:扭曲問題的主要原因是型材橫截面積不均勻，型材閉合位置和邊緣設(shè)置位置受力不平衡，導(dǎo)致型材不同部位受力不同。為了解決這個(gè)問題，我們可以提高型材的抗拉強(qiáng)度，并在拉彎模具前提升頂出氣缸。還可以在拉伸彎曲型材后保持一段時(shí)間的力度，這樣也能有效減少型材扭曲的機(jī)會(huì)。