甲醇重整燃料電池就是將制氫的過程從工廠移到了汽車上，好處是擺脫加氫站約束，直接制造氫氣提供給燃料電池使用，壞處是重新帶來碳排放和尾氣問題，延緩了社會氫能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。建設(shè)加氫站和氫能網(wǎng)絡(luò)生態(tài)可以拉動國家氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)崛起，考慮到環(huán)保壓力和國家對氫能經(jīng)濟(jì)正外部性預(yù)期，甲醇重整汽車的技術(shù)路線只是氫能網(wǎng)絡(luò)完善前過渡時期的一種產(chǎn)品的嘗試，可能不會被主流車企采用。

加氫站數(shù)量少被認(rèn)為是影響氫燃料電池汽車普及的重要因素。近日，愛馳推出一款使用甲醇重整燃料電池系統(tǒng)的電動超跑RG概念車作為解決方案，該車具有超高的續(xù)航里程（理論達(dá)到了1200公里），超強(qiáng)的動力性能（0-100時速僅需2.5s），一經(jīng)問世便十分吸引眼球。在實際應(yīng)用中，甲醇重整燃料電池物流車已經(jīng)在昆明投入使用。這個方案可以不依賴加氫站，只需要加注甲醇，通過重整方式為燃料電池提供氫氣，省去了建設(shè)加氫站的成本，推廣起來也更為容易。

甲醇與水蒸氣在一定的溫度和壓力條件下，通過催化劑催化發(fā)生甲醇裂解反應(yīng)和一氧化碳的變換反應(yīng),生成氫和二氧化碳。甲醇制氫主要有3種途徑：甲醇水蒸汽重整、甲醇裂解、甲醇部分氧化制氫。近年來，甲醇電解制氫和超聲波分解甲醇水溶液制氫也逐漸進(jìn)入人們的視野。

甲醇和水的蒸氣進(jìn)入重整室通過高溫（約250°C）反應(yīng)后，終產(chǎn)物是二氧化碳和氫氣，成分比例1:3，但會摻雜著微量的CO。經(jīng)過氣體提純后，高純度的氫氣進(jìn)入燃料電池系統(tǒng)中，CO經(jīng)過氧化后與CO2一同排到大氣中。氫氣進(jìn)入燃料電池系統(tǒng)后，后續(xù)過程與普通的燃料電池汽車無異。