三自由度飛行模擬器，按照其運(yùn)動(dòng)自由度，主要可分為二自由度、三自由度、六自由度等運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，六自由度固定翼飛行模擬體驗(yàn)艙，這臺(tái)模擬器通過一個(gè)六自由度的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，來模擬出飛機(jī)的橫滾、俯仰、偏航等飛機(jī)姿態(tài)，從而飛行員可以直觀感受到飛機(jī)動(dòng)作方面的回饋，雖然還有用雙座教練機(jī)進(jìn)行帶飛的程序，但由于飛機(jī)的可靠性較差，缺乏安全措施，訓(xùn)練手段也不夠完善，導(dǎo)致在一戰(zhàn)期間死于飛行訓(xùn)練中的人員比在空中作戰(zhàn)行動(dòng)中陣亡的還要多。

di一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，飛機(jī)很快被投入戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)飛行人員的需求也迅速膨脹起來，成批地培養(yǎng)合格的軍事飛行員亟待解決，許多輔助設(shè)備被發(fā)明出來和淘汰掉那些被認(rèn)為在生理和心理上不符合飛行要求的人員，并強(qiáng)化合格者的身體素質(zhì)，比如讓蒙著眼睛的受試者坐在搖晃傾斜的機(jī)身內(nèi)，用電子儀器記錄他們的反應(yīng)時(shí)間，還有可做三軸旋轉(zhuǎn)和垂直運(yùn)動(dòng)的定向感覺模擬器等，在飛行模擬訓(xùn)練方面同樣沒有取得突破性的進(jìn)展，大多將現(xiàn)有裝備加以臨時(shí)改裝。

由于航空醫(yī)學(xué)理論也剛剛起步，通過這些設(shè)備得出的結(jié)果并不可靠，法國(guó)曾利用截短了機(jī)翼的“布萊里奧”單翼機(jī)在地面訓(xùn)練飛行員，以每小時(shí)60多千米的速度進(jìn)行蛙跳式滑跑和起降，被戲稱為“企鵝”機(jī)，可謂“想學(xué)會(huì)飛，先學(xué)會(huì)跑”，然而當(dāng)時(shí)飛機(jī)的種類和型號(hào)繁多，每一種機(jī)型都有自己的特性，更增加了訓(xùn)練的復(fù)雜度，那么，飛行模擬器開得六，是不是就可以開飛機(jī)了呢？，當(dāng)然，飛行模擬器也不一定要使飛行學(xué)員才能開，在一些航展上，就有飛行模擬器可以體驗(yàn)，小孩子都能來玩。